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伴隨我國經(jīng)濟的快速增長(cháng)與建筑領(lǐng)域技術(shù)的不斷進(jìn)步，預應力在公路橋梁施工中的作用顯得越來(lái)越重要。與傳統路橋建設工藝與技術(shù)相對比，預應力技術(shù)雖起步相對較晚，但因其優(yōu)勢使得其在公路橋梁施工中的發(fā)展非常迅速。近年來(lái)在理論計算、設備材料檢測及整個(gè)施工流程中也形成了完整可靠的體系。我們相信伴隨預應力技術(shù)在公路橋梁施工中的應用，在應用中存在的一些問(wèn)題也將得到進(jìn)一步地解決，其應用前景將與日俱增，前景廣闊。

　　一、預應力技術(shù)優(yōu)勢分析

　　預應力技術(shù)并非僅局限在路橋的結構上，還可被應用到路橋加固維修、大型構件提升、山體邊坡加強錨固、及頂推施工等多方面。應用預應力技術(shù)不僅可以節省施工材料減輕自重、增強結構抗滲能力與抗裂水平降來(lái)降低其結構主拉的應力和豎向剪力，提高結構剛度，而且還具備施工工藝方便構造、結構形式簡(jiǎn)單、施工設計安全可靠等的特點(diǎn)。因此，預應力技術(shù)對于公路橋梁施工建設，尤其是在近些年來(lái)我國開(kāi)發(fā)和提高交通設施的建設浪潮中，其在增強公路橋梁承載能力與使用年限方面，都有著(zhù)不可小覷的意義。

　　二、道路橋梁施工中預應力技術(shù)存在的問(wèn)題

　?。ㄒ唬╊A應力鋼筋管道堵塞

　　在混凝土澆筑中因野蠻作業(yè)或未能做好及時(shí)防護跟進(jìn)工作，都會(huì )出現預應力鋼筋管道出現堵塞問(wèn)題，致使在對預應力鋼筋進(jìn)行穿透時(shí)無(wú)法順利地通過(guò)，還可影響張拉效果，進(jìn)而給路橋施工成本和工期等都造成巨大麻煩。因此，為了避免預應力鋼筋管道堵塞現象，在施工過(guò)程中不僅要嚴格按照規范進(jìn)行管道的安裝，對管道進(jìn)行精確地定位且采取預防措施以防止其發(fā)生彎折、扭曲及接頭松動(dòng)現象，還要在澆筑混凝土的過(guò)程中堅決杜絕野蠻施工，安排專(zhuān)人實(shí)行跟班保護，對預留孔道等作業(yè)，要控制好抽芯時(shí)間，保證既不能在混凝土抽芯的準確性。

　?。ǘ埨刂频牟粐乐?

　　因預應力技術(shù)在我國起步較晚，不規范行為相對嚴重，張拉控制不嚴謹情況最為普遍。在施工時(shí)，許多單位采用1.5級油壓對張拉力進(jìn)行計量，導致了誤差較大現象，甚至有的單位在未對千斤頂進(jìn)行計量標定前就投入了張拉的使用中。此外，很多張拉人員因未經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)培訓，臨時(shí)沖鋒，以致出現張拉力失控情況。特別是在進(jìn)行多束張拉時(shí)，因張拉控制不嚴謹，導致每束張拉力的不同，這樣往往會(huì )對預應力鋼筋混凝土結構產(chǎn)生非常惡劣的影響。因此，要想控制好道路橋梁預應力工程的施工質(zhì)量，根本的解決辦法就是要在規范施工的方面狠下功夫，追求專(zhuān)業(yè)性、科學(xué)性，采用專(zhuān)業(yè)的張拉人員、隊伍和設備，嚴格杜絕施工中不規范、不嚴謹的行為。

　?。ㄈ埨傲芽p鋼筋混凝土結構

　　因其自身干縮與溫差等原因，鋼筋混凝土容易出現裂縫，尤其是在公路橋梁大型預應力鋼筋混凝土結構與構件中，往往會(huì )在張拉前就已出現裂縫，從而使得預應力技術(shù)應用未能實(shí)現抗裂的效果。這類(lèi)在張拉前產(chǎn)生的裂縫一般分布不均，且寬度較細，多出現在混凝土結構表面并與短邊平行。因此，要充分實(shí)現預應力技術(shù)的效果，避免張拉前的裂縫，首先就應當控制預應力結構和構件的內外出現過(guò)大的溫差，具體可以在高溫時(shí)使用低水化熱水泥，在低溫時(shí)采取保溫措施，并且適當延長(cháng)拆模的時(shí)間，使其能夠緩慢降溫。

　　三、公路橋梁幾種常用的預應力加固技術(shù)

　?。ㄒ唬M向預應力加固技術(shù)

　　當鋼筋混凝土或者預應力混凝土橋梁兩端的間隙較小時(shí)，為了防止在主梁的端部進(jìn)行張拉，通?？刹捎脵M向預應力加固技術(shù)。該技術(shù)是在主梁下緣的對稱(chēng)梁中線(xiàn)處進(jìn)行預應力筋的安裝，并在距梁端的適當距離位置進(jìn)行彎起，然后通過(guò)支點(diǎn)來(lái)錨固在主梁端部的錨固鋼板上面，其錨固鋼板呈“U”字形套在主梁端部的下翼緣上面。其水平段內預應力筋通過(guò)撐棍來(lái)分成若干段，同時(shí)兩端的撐棍還可起到支點(diǎn)的用處。在每段的中點(diǎn)通過(guò)拉緊螺栓來(lái)將兩對稱(chēng)筋進(jìn)行收緊，而收緊的過(guò)程中即在拉桿產(chǎn)生預應力，最終主梁由于受到錨固鋼板上傳來(lái)的預壓力，同時(shí)預應力筋產(chǎn)生的負彎矩由于預應力筋多為水平的直線(xiàn)形，在梁的兩端向上彎曲不多，因而這種加固方法只能有效的減小梁中的正彎矩，而對減小梁端的剪力幫助不大。

　?。ǘ┛v向預應力加固技術(shù)

　　所謂縱向預應力加固技術(shù)就是沿著(zhù)預應力筋軸線(xiàn)的方向來(lái)進(jìn)行預應力施加的技術(shù)。其預應力筋沿著(zhù)主梁底部布置，并在梁兩端設置導向塊的位置彎起，然后錨固在主粱的頂板或腹板上，再沿著(zhù)主梁進(jìn)行縱向的張拉，以此來(lái)降低梁端的剪力。其錨固構造為縱向張拉的錨固構造，通常主要包括兩種，腹板錨固和梁頂錨固。其中，腹板錨固當橋面的交通量較大而不能進(jìn)行交通中斷時(shí)，可以把預應力筋錨固在主梁的腹板上，其具體的做法包括鋼銷(xiāo)錨固法和鋼板錨固法，其中鋼板錨固法有著(zhù)傳力均勻、錨固力大、對梁體影響不大、進(jìn)行鋼板夾持的螺栓孔比較小等優(yōu)點(diǎn)。

　?。ㄈ┴Q向預應力加固技術(shù)

　　當采用上述兩種預應力加固技術(shù)都不便施工的時(shí)候，還可采用豎向預應力加固技術(shù)。該技術(shù)通過(guò)在梁肋的兩側進(jìn)行預應力筋的對稱(chēng)布置，一般在梁端肋側錨固，在預應力筋中部豎直向上張拉，在梁肋底部用小橫梁固定預應力。這種方法克服了縱向應力損失大而張拉行程短、張拉力大的缺點(diǎn)，減小了張拉力、增大了行程，也降低了張拉力損失，同時(shí)可以對預應力筋施加較高的預應力，能有效的彌合舊橋梁體原有的裂縫。預應力張拉可以一片梁一片梁進(jìn)行，但必須對稱(chēng)于中線(xiàn)張拉，這樣可以減小彈性壓縮損失的不均勻性。橫梁的作用在于固定豎向張拉產(chǎn)生的鋼筋預應力，根據具體情況，橫梁可以設計成錨固于梁肋上不能滑動(dòng)預應力筋的固定支點(diǎn)或可以在梁底活動(dòng)的活動(dòng)支點(diǎn)。橫梁位置最好在張拉點(diǎn)，這樣可以減小因橫梁固定點(diǎn)與張拉點(diǎn)不同而造成的張拉力損失。

　　結語(yǔ)：

　　在我國各項事業(yè)蓬勃發(fā)展的大趨勢下，人們對各項工程的安全舒適度的要求也越來(lái)越高，對道路橋梁來(lái)說(shuō)亦是如此。所以，作為橋梁施工的相關(guān)人員部門(mén)也要不斷地與時(shí)俱進(jìn)增強道路安全認識，增強防范意識，加強各方面研究切實(shí)采取加固措施，確保道路橋梁的質(zhì)量。

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